在海洋工程与海岸防护领域，准确理解破碎波对海洋结构物的作用机制，是保障工程安全运行与提升防护效能的关键。本研究基于开源计算流体力学平台OpenFOAM框架，创新性地结合了采用THINC/QQ界面捕捉格式的thincFoam求解器与稳定k–ω SST湍流模型，开发了一套适用于波浪破碎过程精细化模拟的高保真数值模型。本模型实现了对波浪破碎过程中自由面形态演化、动态流场结构、压力峰值特征以及能量耗散机制等关键物理参量的高分辨率捕捉和定量分析。数值验证结果表明，该模型对孤立波传播过程具有优异的预测能力，能够准确再现自由表面高度变化以及速度场与压力场的时空分布特征。基于系统的数值试验，本研究揭示了排桩式防波堤在孤立波作用下的多尺度消浪机制，主要包括：由自由面破碎引发的湍流掺混，由桩间间隙产生的振荡射流，由桩后水域形成的涡旋结构，以及由回流与剩余波体的非线性相互作用所诱发的一系列波浪破碎现象。这些物理过程共同构成了波浪能量耗散的多物理场协同机制。研究成果不仅为排桩式防波堤的优化设计提供了理论支撑，而且为波浪与结构物的相互作用提供了有效的数值工具，对推动海洋工程领域的理论发展和技术进步具有重要的学术价值与工程指导意义。

波浪与碎冰并存是极地冰缘区的显著特征，在冰缘区航行的船舶会遭受碎冰和波浪载荷的共同作用，现阶段针对单一波浪或碎冰条件下船舶冰阻力特性的研究比较丰富，而对波浪与碎冰耦合作用下的船舶冰阻力特性研究相对匮乏，这导致船–冰–波浪相互作用机理及其对船舶航行性能的影响机制尚不清晰。为探究波浪影响下碎冰区船舶的冰阻力特性，本文基于计算流体动力学–离散元（CFD-DEM）耦合方法，构建了波浪影响下碎冰区船舶航行的数值模型，首先，基于有限体积方法（FVM）建立数值波浪水池，并引入离散元方法构建碎冰模型，通过与理论和模型实验结果对比，验证了单一波浪作用和单一碎冰作用下船舶阻力模型的有效性，随后，分析了波浪影响下碎冰区船舶冰阻力特性，并探究了波浪参数以及碎冰密集度的影响。研究结果表明：波浪的存在显著影响了船–冰相互作用过程，使冰阻力呈现明显的周期性，波浪影响下碎冰区船舶的冰阻力始终大于静水碎冰条件下的船舶冰阻力，同时揭示了波长、波高以及碎冰密集度等参数对冰阻力特性的影响规律。

为了评估海洋装备用某型钛合金K-TIG焊接接头的疲劳性能和潜在应用前景，本文基于Basquin公式理论方法和统计学P-S-N概率分析方法，针对对接形式的钛合金焊接接头开展了高周疲劳试验和寿命预测模型研究。结果表明，海洋装备用某型钛合金焊接接头屈服和抗拉强度分别达到941 MPa和985 MPa，屈强比超过0.95，而塑性较低；钛合金焊接接头在应力比R = 0.1条件下以最大应力表示的高周疲劳强度为297 MPa，与抗拉强度的比值（疲劳比）仅为0.3；采用电子扫描显微镜表征疲劳断口特征和失效机制，结果表明，焊接接头的疲劳裂纹源萌生于焊缝焊趾处，疲劳裂纹扩展区出现了疲劳辉纹，瞬断区内有大量韧窝；基于Basquin公式分别给出了最大应力、应力幅、最大载荷与焊接接头疲劳寿命的中值曲线；同时，给出了不同存活率条件下的P-S-N疲劳评估模型。本文的研究对海洋装备结构服役安全评估具有参考价值。

为了提高仿生机器鲨鱼的C型转向性能，本文采用计算流体动力学仿真方法开展了自推进机器鲨鱼C型转向的运动学和水动力学研究。建立了机器鲨鱼仿真模型及其转向运动学与动力学方程，同时数值研究了鱼体弯曲最小曲率半径R₀、尾鳍非对称系数R_s和靠壁距离dh等参数对转向速度和水动力参数的影响规律，分析了C型转向过程中流场结构的演变过程。结果表明，减小R₀可缩短转向距离、增大转向角度；尾鳍的非对称性有助于改善转向效果，但R_s过大会导致转向稳定性下降；适当的靠壁距离能够提升转向速度、减小转向距离。

在潜艇壳体表面敷设声学覆盖层，可有效降低声目标强度，并可兼顾对机械噪声和水动力噪声的多重控制。本文以有限长加肋圆柱壳为研究对象，基于模态叠加法，建立了自由场环境中敷设分层梯度声学覆盖层有限长加肋圆柱壳的声散射计算模型，分析了覆盖层的声速、密度等特征声阻抗参数对圆柱壳声散射形态函数的影响规律，提出了一种分层梯度覆盖层的特征声阻抗分布来有效降低不同频段散射形态函数的方法。同时，研究了具有频率相关特征声阻抗的内置空腔覆盖层和加肋圆柱壳对散射形态函数的影响特征。研究结果表明：采用从内层到外层声阻抗逐渐递增的分层梯度覆盖层可在更低频段有效降低散射形态函数，特征声阻抗与频率相关的分层梯度覆盖层可以兼顾从低频到高频的声散射控制，敷设参数经过优化的分层覆盖层可以使加肋圆柱壳声散射形态函数在500 Hz以上频段明显降低。

热塑性复合材料管（Thermoplastic Composite Pipes, TCP）结构在海洋结构物中得到了广泛的应用，本文建立残差注意力布朗协方差神经网络进行TCP复合材料层间脱层的损伤识别研究。首先，通过有限元方法计算多组具有单损伤、多损伤和不同损伤程度的热塑性复合材料管的曲率模态；然后，讨论热塑性复合材料管脱层损伤识别方法；最后，将曲率模态作为输入参数，构建残差注意力布朗协方差网络模型，对热塑性复合材料管脱层损伤位置和损伤程度进行识别。结果表明，本文提出的基于残差注意力布朗协方差网络的管道损伤识别模型能够识别损伤位置和大小。对损伤位置的识别准确度为100%，损伤程度识别误差低于6%，研究结果可为海洋工程结构物无损检测提供参考。

本文通过单向拉伸实验研究了E40钢在拉伸状态下的塑性变形行为，结果表明其具有显著的各向异性特征。同时基于实验结果，对Hill48、Yld2000-2d与Yld2004-18p三种屈服模型进行了参数标定，并采用修正型Hockett-Sherby模型描述其应变硬化行为。最后基于ABAQUS软件开发了VUMAT子程序，结合板料冲压实验系统评估不同屈服模型的工程适用性。数值模拟与实验结果对比显示，在弯曲半径$ r $ = 200 mm和$ r $ = 500 mm的工况下，Yld2004-18p模型的预测误差小于4%，其预测精度较Hill48模型提高约3倍。研究表明，Yld2004-18p模型能更准确地刻画E40钢的各向异性响应，为船舶构件精密成形仿真提供了有效的本构建模策略。

模型实验是冰与结构相互作用研究的重要手段，不同的冰–水池实验室和冰压痕试验中采用的模型冰（包括盐水冰、尿素冰和EG/AD/S冰等）存在差异，研究不同模型冰的力学特征对开展模型实验至关重要。本文通过在低温实验室中制备上述三种模型冰，开展单轴压缩试验，对比分析了不同应变速率下模型冰宏观破坏特征，基于DIC （Digital Image Correlation）技术，详细分析模型冰全场应变和裂纹的发展过程，最后分析模型冰力学性能的差异。结果表明：盐水冰与海冰破坏行为最相似，尿素冰高应变速率下具有分层破坏现象，EG/AD/S模型冰更多地表现为韧性破坏特征，三种模型冰具有不同的裂纹扩展特征，盐水冰和尿素冰与海冰具有相近的韧性与脆性破坏区间。

单点系泊系统中，主轴承作为承受系泊力的关键部件，其在实际工况下的承载性能研究具有重要意义。但目前针对该类轴承的研究较少，现有研究也未考虑到其实际系泊受力形式和安装结构的影响。为此，本文以软刚臂式单点系泊系统为研究对象，提出了考虑系泊受力以及安装结构的单点系泊主轴承整体有限元等效建模方法，为了避免大量的非线性接触，该方法利用非线性弹簧和梁单元对滚动体及螺栓进行等效处理。在验证整体模型准确性后，将其与载荷等效后的传统模型进行对比，并分析了上部载荷、螺栓预紧力以及摩擦系数对主轴承承载性能的影响。最后，基于整体与传统模型所得到的滚子最大载荷，建立了局部接触模型，进而计算主轴承安全系数。结果表明：整体等效模型更能准确反映主轴承的受力与变形特性；整体模型的位移及螺栓位移随着预紧力以及摩擦系数增大而减小，而接触压力呈增大趋势；计算得到整体模型下的主轴承安全系数为1.43，明显小于传统模型所得安全系数2.51，由此可见，传统模型会高估主轴承的承载能力，而整体模型能对主轴承的承载能力进行准确评估，从而为该类轴承的设计提供更为准确的依据。

低速偏斜下的大长径比水润滑径向轴承常出现异常磨损和摩擦振动，严重影响舰船可靠性和隐身能力。然而，关于全尺寸水润滑径向轴承性能测试的相关研究较少，其在不同服役状态下动力学行为演化机制尚待探究。本研究基于全尺寸推进轴系试验台，设计并构建了一套水润滑径向轴承分布式测试系统，开展了全尺寸水润滑径向轴承磨合试验、速度特性试验和标高特性试验。从摩擦学特性与润滑状态分区的角度，本文揭示了不同工况下轴承各润滑子区域的动力学行为变化规律。研究结果表明：转速提升会使轴颈挠曲程度增大，促使水膜压力峰值向自由端润滑子区迁移；而中间轴承标高改变会影响润滑子区域之间的载荷分配；不同润滑子区域的起飞特性呈现显著差异。研究结果为船舶大长径比水润滑径向轴承动力学建模与结构优化设计提供了重要的实证数据。